Warum wir nicht komplett auf unser Auto verzichten müssen

Gefühlte Freiheit macht Autofahren beliebt

Meike Jipp ist Psychologin und leitet das Institut für Verkehrsforschung am Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in Berlin. Ihr zufolge ist vor allem die gefühlte Freiheit ein Grund, warum Menschen nicht auf ihr Auto verzichten wollen. Das Fahrzeug wartet vor der eigenen Haustür, fast jeder Zielort ist damit erreichbar. Beim ÖPNV ist es anders herum: Die Menschen warten an der Bus- oder Straßenbahnhaltestelle, sind auf den Fahrplan angewiesen. Hinzu kommt: Bus oder Bahn fahren nicht direkt an den Zielort, sondern lediglich zu einer Haltestelle in der Nähe des eigentlichen Ziels. „Es ist also nicht überraschend, dass die Fahrten mit dem ÖPNV länger sind und auch als weniger komfortabel wahrgenommen werden“, sagt Jipp. Eine Studie zeigt, dass die Fahrt mit dem ÖPNV zur Arbeitsstätte zeitlich betrachtet ungefähr drei Mal so lange dauert wie die Fahrt mit dem eigenen Auto. Dieser zeitliche Unterschied ist in ländlichen Regionen noch größer.

Veränderungen im Mobilitätsverhalten anstatt kompletten Verzichts

Aber müssten wir denn komplett auf das Auto verzichten, um Treibhausgasminderungsziele zu erreichen?

Nein, sagt Claudia Nobis. Die Kulturwissenschaftlerin leitet das vom Umweltbundesamt geförderte Projekt „Erarbeitung einer Suffizienzstrategie für den Verkehrssektor und ihre erfolgreiche Kommunikation“ am DLR: „Wichtig ist es, dass möglichst viele Menschen ihre Alltagsmobilität überwiegend mit öffentlichen Verkehrsmitteln, dem Rad oder zu Fuß bestreiten und ein Auto nur für wenige bestimmte Wege nutzen.“

Für viele Menschen wäre dies allerdings eine gänzliche Neuausrichtung ihres Mobilitätsverhaltens: „Vor Corona hat rund die Hälfte der erwachsenen Bevölkerung zur Gruppe der sogenannten monomodalen Autofahrer:innen gehört, die im Verlauf einer normalen Woche von den drei Verkehrsmitteln Auto, Fahrrad und öffentlicher Verkehr ausschließlich das Auto nutzen. Während der Pandemie hat sich dieser Anteil um rund 10 Prozentpunkte auf 60 Prozent erhöht“, erklärt Nobis. Den Multimodalen, deren Alltag bereits heute durch einen Mix an Verkehrsmitteln gekennzeichnet ist, haben bereits Routinen in der Nutzung anderer Verkehrsmittel aufgebaut und können so einfacher bei einzelnen Wegen auf das Auto verzichten.

Das fordert der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) seit Jahren.  Angela Kohls, Abteilungsleiterin Verkehr beim ADFC sagt: „Damit möglichst viele Menschen auf klima- und umweltfreundliche Verkehrsträger umsteigen, müssen diese auch als sichere, angenehme und komfortable Alternativen zum privaten Auto wahrgenommen werden. Je attraktiver die Alternativen zum Pkw sind, desto einfacher fällt die individuelle Entscheidung, das Auto stehen zu lassen“. Und was macht die Alternativen zum Auto attraktiv?

Ein Drittel der CO₂-Emissionen im Pkw-Verkehr entsteht auf Strecken unter 20 Kilometer. In diesem Bereich finden fast 90 Prozent unserer Alltagswege statt. Über die Hälfte davon liegen im Entfernungsbereich bis 5 km und rund 75 Prozent im Entfernungsbereich bis 10 km, häufig innerhalb einer Stadt. Auf diesen Wegen bietet der Radverkehr ein immenses Verlagerungspotenzial.

ÖPNV stärken

Elisabeth Schwenzow, Verkehrsdezernentin des Kreis Borken, einer eher ländlichen Region mit 17 Gemeinden, kleinen und mittelgroßen Städten im Westmünsterland, beschäftigt sich viel mit dem öffentlichen Nahverkehr und meint, dass folgendes den ÖPNV attraktiver macht: „Ein gut ausgebauter ÖPNV ist zeitlich hoch verfügbar und macht es den Nutzern möglich, auch weiter entfernte Orte gut zu erreichen. Vor allem für Pendler:innen ist die Zuverlässigkeit essenziell“. Während die verschiedenen Verkehrsmittel in den meisten Großstädten gut getaktet sind, besteht vor allem im ländlichen Raum noch Ausbaubedarf, insbesondere zwischen Straße und Schiene, meint Schwenzow. „PKW, Bus und Bahn müssten so aufeinander abgestimmt sein, dass eine ineinandergreifende Nutzung von verschiedenen Verkehrsmitteln ohne lange Wartezeiten möglich ist. Das erhöht die Attraktivität des ÖPNV enorm. Außerdem ist die sogenannte letzte Meile zum Zielort oder zur Haltestelle wichtig. Sie muss sicher, hell und attraktiv sein“.